【元ネタ】
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●まーさん切り抜きチャンネル
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●まーさん切り抜き Twitter
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●まーさんガレージ
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●まーさんのツイッター
Tweets by yamada911
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【そもそも まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長 ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん
ドラムには熱の問題があるからね
リーディングトレーリング型ドラムブレーキで自己倍力作用が働くのはどこ？的な…
整備士の専門学校時代思い出しました☺️
『ドラムブレーキだったから、効かなかった』とかいうヤツ多いけど、正しく整備されたドラムブレーキはよく効くよね。定期的にブレーキ・ダストを掃除してやれる必要はあるけどね。
車が止まる力の最大値は、タイヤと路面の最大摩擦力だから、ブレーキを強化しただけでは、タイヤがスリップしやすくなるだけなんだけどな。
ドラムブレーキは利きすぎてタイヤロックさせやすいからディスクブレーキのほうが良いって昔に習いました
昔自転車でディスクブレーキになった時の感想
全然効かなくね？
アルト47万円は4輪ドラムブレーキでサーボ無し。で、めっちゃ効いてタッチも良くて良いブレーキだったw
いまだに大型トラックはドラムブレーキがメインですからね。ただブレーキが効かなくなる現象がたくさん起こるのがドラムブレーキなんでよね。それを嫌って乗用車はディスクブレーキが多いんですね。軽の後輪はドラムが多いですが、これはコストの兼ね合いでしょうね。
重量ある大型車はドラムだしね
あとディスクでも油圧は長時間の圧ができないからサイドはドラム併用
ただ、内部構造で放熱だけが欠点
ドラムブレーキの唯一の欠点は、放熱性が悪く使い過ぎると、効きが悪くなるフェイド現象や、効かなくなるベーパーロック現象がディスクブレーキより起きやすい。
例えば大衆車で普通にフロントはディスクで、リヤは安価グレードはドラムでスポーツグレードや上級グレードはリヤディスクだったりしますね。
昔の若い頃の自分だとディスクが万能って思い込んでましたが、整備士で働いて色々メンテできるようになると、リヤのドラムは好きですね。コマ調整で効きをコントロールできますし、サイドブレーキも併用されてる機構だから良いです。整備できる人ならドラムの良さを再認識されてると思います。
峠走り込んだり、サーキット走るような人はまた別でしょうが、日常ユースならドラムで充分。
ちなみに、リヤディスクでサイドブレーキもそのままディスク共用のブレーキはアレはダメ。
サイドブレーキの効き悪いし、サイド引いた時のブレーキピストン動かす機構の部分が剥き出しでサビます、そして固着してリヤブレーキが利かない。